今年“双十一”，
各家物流都在卷首单速度。
冲动下单的商品都来不及退货，
3分钟后可能就到货了。
但首单送得快容易，
把每一单都送快才难上加难。
讲到速运，
中国最先打响这块招牌的是顺丰。
1993年，
顺丰在广东顺德的小渔村横空出世，
以时效快递起家，
逐步成长为中国领先的快递物流综合服务商、
全球第四大快递企业。
但中国物流行业竞争激烈。
论市占率，
顺丰并不占优，
2022年仅为10.1%，
低于“三通一达”。
可顺丰因为客单价高，
营业收入甩开对手们一大截，
从这个角度看，
称之为“行业大哥”也不为过。
之所以能有这样的地位，
顺丰靠的是自建物流网络来构筑护城河。
你可能不知道，
顺丰是中国民营快递企业里第一个买飞机的。
创始人王卫曾说，
“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司”。
截至今年，
顺丰已手握85架在役货机，
这数量不仅远超大部分同行，
都赶得上许多民航公司。
不只狂买飞机，
2022年，
顺丰在仓库、分拣中心等方面就投资了118亿元，
供养出了庞大坚实的物流网。
截至2022年，
顺丰的国内网点近3万个，
国外网点2万余个，
还有各级中转场与海内外仓库。
这样密如棋盘的物流布局，
也给了顺丰在另一个细分战场——
“同城配送”扭转劣势的底气。
今年上半年，
连年亏损的顺丰同城终于实现全面盈利，
成为即配行业中的首家。
除了在国内新赛道打“翻身仗”，
顺丰更想要走出国门，
首先要做的是争夺东南亚市场这块“大蛋糕”。
2010年，
顺丰出海第一站就在新加坡，
2021年则完成了对东南亚最大物流企业之一嘉里的收购。
嘉里物流在东南亚是什么地位呢？
这么说吧，
假如你去泰国旅游，
路上看到的快递，
差不多每5个里就有一个是嘉里在送。
当然顺丰的野心还不止在东南亚，
截至目前，
顺丰在全球98个国家或地区
都设立了国际快递及供应链业务。
比如刚刚结束的“黑色星期五”
就是一年间极为珍贵的扩张节点。
今年顺丰与亚马逊合作，
在“黑五”这一购物旺季，
面向亚马逊卖家推出“晚到必赔”的增值服务。
如今，海外业务已成为顺丰的第二增长曲线。
在2022年，
顺丰的供应链及国际业务收入达到878.7亿元，
占总收入比32.8%，
同比增长一倍不止。
不过，顺丰的出海也并不一帆风顺。
不仅要和极兔、百世等中国物流企业一较高下，
还要面对UPS、FedEX、敦豪等海外老牌物流巨头。
顺丰想要持续在海外站稳脚跟，
仍需跋山涉水。
如今再回顾顺丰这一路，
其实没少历经艰难。
曾业务拓展失误，
大型社区O2O项目“顺丰嘿客”亏耗超10亿元；
曾陷入纷争，
和菜鸟为争夺数据话语权撕破脸皮。
关关难过关关过，
从2023年第三季度报看，
顺丰前三季度归母净利润已达62.64亿元，
同比增长40%，
今年业绩基本可以吃下定心丸。
即便前路挑战重重，
顺丰应当有底气驰骋多赛道，
走出国门外，
持续找到新的机遇。
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（作者：黄欣然,白宇航 编辑：谢珍）
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